ハイブリッド車とクリーンディーゼル車は現在エコカーとして存在感を増しつつあります。
もしエコカーに乗り換えなければならない際、改造するならどっち？真剣に考えたいと思います。
構造的問題
「ホイールインチアップ交換に関して」
ハイブリッド車両は、特にインチアップで燃費を削られる傾向にあるようです。
ハイブリッド車両には専用の軽量ホイールが採用される場合が多く、バネ下重量が悪化します。
クリーンディーゼル車両も、バネ下重量の増加は燃費悪化につながりますが、低速トルクが大きいので走り出してしまえば影響は少ないです。クリーンディーゼルターボは要注意かもしれません。
「マフラー交換」
ハイブリッド車両が優位です。モーター走行モードがついている車両が一部ありますので、近所の住宅街などでは
マフラーを交換していても消音して帰ってくることが可能。
クリーンディーゼル車両の場合、マフラー交換が厳しいです。（音量が変わらない構造の車種が多いです）
音量を出そうとすると、とんでもない量の排出ガスが出ると思われます・・・
音量を出そうとする場合は困難ですね。
「ローダウン」
どちらも通常のローダウンはＯＫだと考えられます。
車高調を用いた大幅なローダウン・・・・・
腹下などのスペースの関係で、ハイブリッド車両は注意が必要だと考えられます。
クリーンディーゼル車両の場合も触媒の位置なども注意。
「電装系統」
ハイブリッド車両はＮＧ項目です。通常のオーディオなら問題ありませんが、大出力のものは燃費などに悪影響を及ぼす可能性大です。
クリーンディーゼル車両の場合は、通常と同じくバッテリーの電圧に注意しながらならＯＫだと思われます。
「出力・チューニングに関して」
ハイブリッド車両が一枚上手と考えられます。個人での改造は厳しいですが、出力を最高速発生時に使用するなどのカスタムに向いています。過給機がついているモデルは少ないので、後付ができて緻密なコントロールができればモータ＋ターボの恩恵が受けれる場合もあります。（ＣＲ－Ｚチューニング等でお調べください）
クリーンディーゼル車両の場合、排気系の改造が厳しい＆ディーゼルの構造上、厳しい点が挙げられます。
「ＭＴに関して」
若干脱線しますが、走りを楽しむＭＴの場合はクリーンディーゼル車両が上がります。
日本車の場合、クリーンディーゼル車両にＭＴの車両が多く存在する為。
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結論
「ハイブリッド車両」
マフラー音量を変化させやすい、燃費を犠牲にすれば出力アップを狙えます
「クリーンディーゼル車両」
ホイールなどの交換の影響が少ない。電装パーツ増加ＯＫ。但しマフラー交換が厳しい。ＭＴ車両が多い。
セカンドカーなどとして、燃費を求めた購入となるとクリーンディーゼル車両の流れになるかもしれません。
ホイールインチアップでも影響が少ないのは良い点ですね。マフラーは我慢でしょうか。
一方、ハイブリッド車両に関しては、今後の日本車で大出力ハイブリッドとなるとメインカーで乗られる改造車オーナーの方も
増えると思われます。
どちらも一長一短ですので、自分のライフスタイルに合わせた選択が無難です。
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