スポーツ走行といったら、MT。そんなイメージがあるかもしれません。
そのフィーリングやクラッチ操作により微妙な駆動力の加減ができるなど、時代が経過してもスポーツ走行に関しては特に強い支持を集めています。
一時は各社が開発するセミATやDCT（デュアルクラッチトランスミッション）やがスポーツATという認識に変わりましたが、近年ではトルコン式のATも凄まじい進化を遂げています。
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コルベットZ06の加速動画ですが、加速時の変速スピードでは今までのネガを感じさせません。
耐久性に関しても、馬力は約650馬力前後、トルク80kgmオーバーでもこの余裕があります。
一昔前なら、強化ATが組まれていたレベルですね….
そして、こちらはレクサスRC-Fの加速動画
こちらも段付きなどは殆ど感じられません。
（少し特殊な構造ですが….)
6ATは勿論のこと、8AT等の多段化により、燃費なども向上しつつあるAT。
パドルシフトやステアリングシフトは当たり前の様に装着されつつあります。
今後は、減速時等を含むの多様なシチュエーションでも鋭いレスポンスを実現することが課題でしょう。
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